Mikoyan MiG-21 Fishbed

EWAP/80 : Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed/MiG-21U Mongol – Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed, stadig i produktion og tilsyneladende under udvikling mere end 25 år efter, at det første gang fløj, skal bedømmes som et klassisk kampfly. Selvom dens kampindsats har været blandet, har den haft en dybtgående indflydelse på vestligt jagerflydesign. I skrivende stund forbliver den østblokkens vigtigste luftkampfly på lavt niveau, der arbejder sammen med top-cover MiG-23'er, og det er usandsynligt, at det bliver fuldstændigt udskiftet før anden halvdel af 1980'erne, selv i sovjetisk tjeneste.
   Oprindelsen til MiG-21 ligger i erfaringen fra Koreakrigen, ligesom Lockheed F-104 gør. Begge typer stammede fra frontkrav til frontpiloter til et 'luftoverlegent' jagerfly, hvorfra alt unødvendigt udstyr ville blive elimineret, og hvor alle aspekter af designet ville blive underordnet kamppræstationer. Bevæbning ville være det minimum, der kræves for at bringe en fjendtlig jager ned.
   Mikoyan designbureau gik endnu længere i retning af miniaturisering end Lockheed, og producerede i 1955 den første af en række prototyper designet omkring en motor, der ikke var meget større end Tumansky RD-9; to af sidstnævnte drev MiG-19, i sig selv ikke et stort fly. Den nye motor, også af Tumansky-design, var ikke tilgængelig i 1955, så E-50 modellen med pilvinger fra det år blev drevet af en opgraderet RD-9E og en boosterraket.
   I det følgende år fløj designbureauet E-2A med pilvinger og E-5 med deltahale, begge drevet af den nyudviklede RD-11 og bevæbnet med tre 30 mm kanoner. Haledelta-layoutet på E-5'eren lignede Douglas Skyhawk modellen i p!an-visning, men havde en midtstillet vinge på linje med haleplanet. Fordelene ved layoutet omfattede lav luftmodstand og, som det viste sig, fremragende håndtering; på debetsiden var dens lavhastighedsydelse ikke god, og den var strukturelt kompliceret. E-5 tilbød dog generelt bedre ydeevne end E-2, og deltahalen blev valgt til produktion.
   Det første serieproducerede fly blev udviklet fra E-6 produktionsprototypen og blev selv betegnet E-66 af Mikoyan-bureauet. De medførte et simpelt radarsigte og to K-13 Atoll luft-til-luft missiler foruden to 30 mm kanoner, men med kun 5.100 kg maksimalt tryk var de undermotoriseret. Nogle få fly af typen kom i drift med en forsøgsenhed i slutningen af 1957, med betegnelsen MiG-21. Den første storstilede produktionsvariant var MiG-21F, drevet af en opgraderet Tumansky R-11F-300 med 5.750 kg tryk, som kom i brug i slutningen af 1959. De fleste af disse fik den venstre kanon fjernet for at spare vægt, og havde en finne med længere korde end den tidlige MiG-21.
   Efter fremkomsten af MiG-21F begyndte processen med at forbedre MiG-21 for alvor. Den tidlige MiG-21 var en interceptor i klart vejr med lille nyttelast, rækkevidde og bevæbning. Der var dog strenge grænser for, hvad der kunne gøres for at rette op på situationen, fordi alt ekstra udstyr kunne have katastrofale konsekvenser for præstationerne af det, der dybest set var et lille fly.
   MiG-21F blev leveret til Indien og Finland samt til Warszawapagtens lande og blev sat i produktion i Kina og Tjekkoslovakiet. Da den var etableret i drift, var udviklingen af en version med begrænset altvejrskapacitet i gang og en aerodynamisk prototype blev demonstreret i Tushino i 1961. Dette var MiG-21PF, med en R1L radar i centerkroppen af et nydesignet indtag. Våben blev fjernet, og cockpittet blev rykket ind i flykroppen, hvilket ofrede udsyn bagud for lav luftmodstand.
   Mellem 1964 og 1970 dannede MiG-21PF grundlaget for adskillige modificerede undervarianter. I løbet af produktionen blev der tilføjet en ny bremseskærmsinstallation i bunden af finnen. På MiG-21SPS erstattede almindelige flapper blæst af motorudluftning de kordeforlængende Fowler-flapper. Senere blev finnen igen forlænget fremad, og nogle fly havde mulighed for en GP-9 kanonpod indeholdende den nyudviklede GSh-23 kanon. Også omfattet af MiG-21PF-betegnelsen var introduktionen af 6.200 kg R-11F2S-300-motor og forbedret R2L-radar.

EWAP/80 : For at støtte træningen af piloter fra luftvåbnet i Peru (FAP) blev 12 udfasede MiG-21 kampfly fra det cubanske luftvåben leveret til FAP, sammen med cubanske instruktører.

WAPJ 25/96 : Aero Vodochody flyfabrikken i Tjekkoslovakiet byggede 195 MiG-21F-13 Fishbed jagerfly under licens som S.107 i 1962-72. Tilgik primært det tjekkoslovakiske luftvåben.

EWAF/99 : Luftvåbnet i Eritrea overtog mindst seks MiG-21 kampfly fra Etiopien ved landets selvstændighed maj 1993. Flyene blev oplagret, mens der blev bestilt ny udrustning til luftvåbnet med italiensk assistance.

AFM 2/01: Production Centre/MAPO ved Moskva, Rusland, producerede 3.203 MiG-21 Fishbed kampfly.

AFM 3/18 : National Test Pilot School (NTPS) ved Mojave Air and Space Port, Californien har modtaget en tosædet MiG-21UM kamptræner [N1165 (c/n 016951265)], som tidligere var i brug ved det tjekkiske luftvåben [0165]. Flyet, som allerede har været i aktiv brug i USA i en årrække, ankom til Mojave 17/1/2018 for at slutte sig til NTPS. Selvom skolen er en civil operation, har også militære piloter modtaget træning her. NTPS har opereret en lang række flytyper igennem årene. Den nuværende styrke omfatter Atlas Impala, T-38, OH-58C og UH-1N.

FB 4/22: Produktionsparti 27 af MiG-21M modellen blev produceret af Znamya Truda flyfabrikken ved Moskva i sommeren 1970. Fly nr. 2710-2707 blev leveret til Tjekkoslovakiet, mens 2708-2715 [708-715] tilgik Rumænien. 2709 [709] styrtede ned under tjenesten. 2710 til 2715 blev alle ombygget til Lancer-A standard. 710 [2710] er bevaret ved det rumænske luftvåbens museum ved Baneasa i Lancer-C konfiguration. 711 [2711] blev først observeret i Lancer-A konfiguration sept. 1998 ved Grupul 86, Borcea-Fetesti, hvor det sidste gang blev set sept. 2003. Var blevet oplagret ved Bacau frem til sept. 2004, hvor det fortsat befinder sig. 2712 [712] blev første gang observeret som Lancer-A ved Grupul 86 i 1999. Blev sandsynligvis udfaset omkring 2006 og menes at være oplagret ved Borcea. 713 [2713] blev første gang observeret som Lancer-A ved Grupul 86 i 1999. var blevet overført til lager ved Bacau frem til sept. 2004, hvor flyet sandsynligvis fortsat befinder sig. 714 [2714] var den første Lancer-A produktionsmodel. Var blevet overført til lager ved Bacau frem til 2004, hvor flyet sandsynligvis fortsat befinder sig. 715 [2715] blev observeret ved Grupul/Baza 86 ved Borcea-Fetesti sept. 1998. Var blevet overført til lager ved Bacau frem til 2004, hvor flyet sandsynligvis fortsat befinder sig.

WIK/25 : Luftvåbnet i Kirgisistan er nedarvet fra det sovjetiske luftvåbens centrale flyveskole. Dermed overtog landet en flåde af udfasede MiG-21 kampfly. Samtlige fly menes at være oplagret ved Kant (999th Air Base). Pga. udgifter og den militære doktrin har Kirgisistan ikke udviklet sin luftkapacitet. Et stort antal MiG-21 jagerfly udlånt af Rusland blev returneret i 1993, men et lille antal tidligere sovjetiske luftbaser er til rådighed. I 1996 var der omkring 100 udfasede MiG-21 fly tilbage i Kirgisistan, men i 2017 var kun 29 af disse fortsat flyvedygtige.